合肥回收CNG高压气体运输常规撬电话

压缩天然气运输车 LNG运输罐车 CNG罐式运输车

简单来说，CNG是压缩到200-250公斤并保存在高压瓶内的气态天然气；

LNG是需要用低温罐/瓶的液态天然气。

如果车辆一直处于运输状态，LNG比CNG好用，因为同体积的LNG密度高，必然可以用得更久一些；

而如果车辆处于停止不跑状态时（或LNG气站加气需求量少），LNG的缺点就出来了。因为液态低温（零下100多度啊）不容易保持，虽然是存放在专门的低温瓶内，但必然还是会有挥发成气体的，必须想办法排放或者使用掉。不排放的话罐/瓶内压力会持续升高，爆炸的可能增加。而直接排放掉的话实际会对环境造成污染的（天然气直接排放）。

总的来说，同体积LNG的能量比CNG高，但因此危险程度也比CNG高。

所以就现在来说，LNG适合大型长途运输车，而CNG多用于短途出租车和公共汽车。

二者都是天然气，主要成分为甲烷。

CNG是常温直接压缩天然气，储存在压力钢瓶里，成本低，储存方法简单，储存密度低，续航里程短。

LNG是把天然气冷却到零下160多摄氏度使之液化，然后常压低温储存在绝热钢瓶里的，成本较CNG高，储存装置复杂一些，续航里程很长。

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CNG加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型。

常规站简介：常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机2～4台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式，京津地区主要采用母子站型，四川，重庆地区主要使用标准型。

CNG母站简介：除常规站的功能外，CNG母站还有另外的功能，即通

中国CNG加气母站的分布情况 

过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边4—6座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机，进气压力≥1.6Mpa，排气量≥2000 Nm3/h，2—3级压缩机的电耗在0.12—0.16kWh/ Nm3

CNG子站：加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的型式实施对汽车加气。

CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气**级控制盘、加气柱、售气机等。

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