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LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的缩写,液化天然气运输车简称LNG运输车。
1、 在大气压力下,LNG沸点都在一162℃左右。在此低温下LNG蒸气密度大于环境空气。通常LNG是作为一种沸腾液体储存在绝热储罐中的,任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发成为气体。一般蒸发气中含有20%N2和80%CH4及痕量C2H6。蒸发温度低于-113℃时,其成分几乎是纯CH4温度升到-85℃或CH4中约含N220%时,这两种情况下,蒸发气密度均大于空气。而标准状况下蒸发气密度仅为空气的60%。
液态气体在气化器中加热直到气化(变成气体)的设备。简单的说,就是冰冷的液态气体通过“引引气化器”之后就变成气态的气体了。加热可以是间接的(蒸气加热式气化器,热水水浴式气化器,自然通风空浴式气化器,强制通风式气化器,电加热式气化器,固体导热式气化器或传热流体),也可以是直接的(热气或浸没燃烧)。引右图就是气化器的一种,空浴式气化器。
气化率高--汽化器由高效气化装置和辅助补热装置构成。保证在环境温度-5摄氏度、丁烷含量
在70%时,仍能达到额定的汽化量。
安全可靠--设备装有磁翻柱液位计、远程液位**标、机械式防过液装置,管理人员在现场
或值班室可直观了解汽化器运行状况,有效保证设备的安全运行及供气正常。
运行费低--汽化故障率较低。空温运行费用为零,当环境温度降低或液化气丁烷含量高导致汽
化量减少时,可启用辅助补热装置,但此时所消耗费用仍只有电热式的费用1/5左右。
2、
本系列产品为双层真空粉末绝热压力容器,具有良好的保温效果。该设备分为立式、卧式容器,有以下标准规格,标准以外的规格可根据用户要求另行设计;主要用于是储存液态氧、氮、氩、二氧化碳和液态天然气;设备具有操作简单、结构紧凑、维修量少,使用寿命长等优点。
被广泛用于机械、冶金、、化工、食品、矿山、电子、灯具等行业,如冶金企业的管道输气、单位的集中供氧、机械行业的混合焊接保护气(二氧化碳、氩气配比),电子产品的惰性气保护等。低温液体储槽的使用越来越广,并不断应用到新的领城中去。
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相关参数
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技术指标
1、发动机功率达到200Kw以上。
2、发动机燃料消耗率达到195g/(Kw.h)。
3、整车尾气排放达到国IV标准,减排二氧化碳90%,综合减排80%。
4、整车可靠性达到相关标准要求。
5、整车成本增加不大于原燃油车辆成本的25%。
6、整车运行成本在原燃油车辆运行成本的基础上减少40%。
7、整车安全性符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》
优势
燃油汽车和燃气汽车主要是燃料种类不同,车辆在购置相同车型时,燃气汽车相对燃油汽车会增加一定的购置费用,汽车在行驶过程中,除燃料费用有所差别外,其他费用基本上都一样,因此使用LNG汽车将大幅减少燃料消耗成本,从而大幅增加车辆运营企业的利润。
减少废气
使用更加洁净的LNG作为车用燃料,将大幅减少汽车尾气排放物,产生良好的社会环境保护效益。根据BP碳排放计算器提供的资料,每辆LNG车相比汽、柴油车每年可减少CO2排放约60吨,如按照8年使用期计算,每辆车可减少CO2排放约480吨。
加气
LNG加气车是由一种高度集成的LNG汽车加气装置组成的,因为它是拥有全套的LNG加气站功能的,并且它的特点就是占地面积小、布置灵活、能耗低等,所以LNG加气车的更适用于场地条件约束性大,供气需求急切的项目。LNG加气车与加气站一样拥有全套的LNG加气站功能的,主要用于特定用户、LNG汽车市场的前期开发、试验等场合,在国外90年代初就已经得以广泛的使用。LNG加气车,一个车额定的储存量20~30m3(约合8~12吨),需要配备低温质量流量售气机一台,进口低温离心泵一台,PLC控制系统和安全装置各一套,能够为40~80辆车加气。
LNG加气车内部加气系统工艺流程
①卸车流程:由LNG低温泵将LNG槽车内 LNG卸至LNG储罐内。
②加气流程:储罐内LNG由LNG低温泵抽出,通过加气机向LNG汽车进行加气操作。
③调压流程:卸车完毕后,用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化调压后进入储罐,当储罐压力达到设定压力时停止汽化。